JSTORIES ― 依靠氫能發電行駛的燃料電池車（FCV，Fuel Cell Vehicle）雖然被日本政府視為應大力推動的「終極環保車」，但其普及速度並未如預期般順利發展。主要原因之一是日本國內的氫燃料補給站數量極為有限，導致燃料電池車相比於汽油車或電動車（BEV，Battery Electric Vehicle），在使用便利性方面仍存在顯著劣勢。
如果不依賴氫燃料站，而是能像購買罐裝飲料一樣，在便利商店或超市輕鬆購買「氫能卡匣」，那麼將能夠開創一個全新的氫能移動時代。
來自愛知縣名古屋市的創新企業ABILITY（代表取締役 CEO 冨士元雅大）致力於探索氫能卡匣的可能性，該公司於今年1月下旬，在東京國際展示場（Tokyo Big Sight）舉行的最新汽車技術展「Automotive World」上，發表了一款搭載獨創「氫能卡匣」，且可輕鬆安裝與拆卸的小型車概念模型。
展出的氫能卡匣為圓筒形，長度450mm，直徑100mm，單支可供車輛行駛約100公里。其特色在於便於攜帶，且預先填充了氫氣，因此裝入車輛後無需等待，即可立即啟動，提升了使用的便利性。
該公司計劃於今年內進行搭載氫能卡匣車輛的道路測試。ABILITY的取締役COO宍戶智彥表示，未來希望能夠讓氫能卡匣像乾電池一樣，安全且便捷地作為車輛燃料，在便利商店或超市的貨架上供消費者選購。宍戶先生曾在豐田汽車（Toyota）擔任車輛企劃開發的負責人，參與了GR86（豐田與斯巴魯共同開發的運動型車款）等車型的開發工作。
關於氫能卡匣，法國的先驅企業NAMX於去年5月發布了搭載氫能卡匣的燃料車原型。與NAMX採用高壓氫能卡匣不同，ABILITY則導入了常壓技術，即 常壓氫能卡匣。相較於高壓技術，常壓氫能卡匣在材料與結構上可更為簡化，實現輕量化，並且因為它不被視為危險物品，因此在運輸與使用上的安全性與便利性更高。
截至2022年5月，日本全國共有28,475座加油站，而氫燃料站僅有159座。正是這種氫能供應基礎設施的不足，導致燃料電池車（FCV）的普及受限。儘管日本政府為每輛 FCV 提供200～300萬日圓的購車補助，但截至2021財年（根據次世代汽車振興中心推計），燃料電池車的累計銷量仍僅為 6,981 輛。
隨著全球暖化問題日益嚴重，全球汽車市場的電動車（BEV）銷量正迅速增長。然而，相較於歐美及中國，日本無論是政府還是汽車產業，在「脫碳」戰略上都顯得進展較慢，難以否認存在落後感。
宍戶先生表示：「如果要減少 CO₂ 排放，未來的趨勢將是燃料電池車（FCV）。然而現實問題是氫能基礎設施尚未完善，導致氫能作為能源並未普及。因此，我認為我們必須採取行動，這正是我們啟動這項計畫的原因。」
撰稿：池田光来 編輯：北松克朗
封面照片：nblxer 提供
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